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柴油機該何如做好排放控制

來源:m.ljxfyy.com 發(fā)布時間:2018年06月13日
云南發(fā)動機廠家介紹,柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸發(fā),而其自燃溫度卻比汽油低,因此,可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有,柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的,而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時,進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點的時候,溫度可以達到500-700℃,壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時,供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,可燃混合氣自行燃燒,猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力,推動活塞下行做功,此時溫度可達1900-2000℃,壓力可達60-100個大氣壓,產(chǎn)生的扭矩很大,所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。

  噪音大、震動大、冒黑煙、不上檔次,這是很多人對柴油車的第一印象。事實上,在電控柴油共軌技術(shù)成熟后,柴油機的震動、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善,再加上效率高、油耗低、碳排放少等優(yōu)點,柴油車已成為支持環(huán)保的“高大上”之選。 雖然柴油機天生碳排放低,但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機沒有節(jié)氣門,柴油的燃燒一直處于富氧狀態(tài),多余的氧氣也沒閑著,在高溫高壓的條件下,部分氧氣與氮氣發(fā)生反應(yīng)生成氮氧化物(NOx)。氮氧化物排放到大氣中對人體會造成傷害,還可能引發(fā)酸雨、光化學煙霧等災害,因此在排放法規(guī)中,都會對其嚴加限制。此外,由于柴油揮發(fā)性不強,再加上與空氣混合的時間很短,導致油氣混合不充分,燃燒時常常會產(chǎn)生固體顆粒物,也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現(xiàn)在流行的說法就是會導致PM2.5上升! 顯然,如果廢氣中的污染物不加以控制,柴油車油耗低、碳排放少的優(yōu)點就沒有意義了。因為誰都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是,工程師們給柴油機開發(fā)了一系列的廢氣排放控制裝置,在這些裝置的共同作用下,柴油車不僅能做到低碳,還能做到潔凈。

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