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柴油機該何如做好排放控制
來源：m.ljxfyy.com 發(fā)布時間：2018年06月13日
云南發(fā)動機廠家介紹，柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。
噪音大、震動大、冒黑煙、不上檔次，這是很多人對柴油車的第一印象。事實上，在電控柴油共軌技術(shù)成熟后，柴油機的震動、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等優(yōu)點，柴油車已成為支持環(huán)保的“高大上”之選。 雖然柴油機天生碳排放低，但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機沒有節(jié)氣門，柴油的燃燒一直處于富氧狀態(tài)，多余的氧氣也沒閑著，在高溫高壓的條件下，部分氧氣與氮氣發(fā)生反應(yīng)生成氮氧化物（NOx）。氮氧化物排放到大氣中對人體會造成傷害，還可能引發(fā)酸雨、光化學煙霧等災害，因此在排放法規(guī)中，都會對其嚴加限制。此外，由于柴油揮發(fā)性不強，再加上與空氣混合的時間很短，導致油氣混合不充分，燃燒時常常會產(chǎn)生固體顆粒物，也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現(xiàn)在流行的說法就是會導致PM2.5上升！ 顯然，如果廢氣中的污染物不加以控制，柴油車油耗低、碳排放少的優(yōu)點就沒有意義了。因為誰都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是，工程師們給柴油機開發(fā)了一系列的廢氣排放控制裝置，在這些裝置的共同作用下，柴油車不僅能做到低碳，還能做到潔凈。
噪音大、震動大、冒黑煙、不上檔次，這是很多人對柴油車的第一印象。事實上，在電控柴油共軌技術(shù)成熟后，柴油機的震動、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等優(yōu)點，柴油車已成為支持環(huán)保的“高大上”之選。 雖然柴油機天生碳排放低，但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機沒有節(jié)氣門，柴油的燃燒一直處于富氧狀態(tài)，多余的氧氣也沒閑著，在高溫高壓的條件下，部分氧氣與氮氣發(fā)生反應(yīng)生成氮氧化物（NOx）。氮氧化物排放到大氣中對人體會造成傷害，還可能引發(fā)酸雨、光化學煙霧等災害，因此在排放法規(guī)中，都會對其嚴加限制。此外，由于柴油揮發(fā)性不強，再加上與空氣混合的時間很短，導致油氣混合不充分，燃燒時常常會產(chǎn)生固體顆粒物，也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現(xiàn)在流行的說法就是會導致PM2.5上升！ 顯然，如果廢氣中的污染物不加以控制，柴油車油耗低、碳排放少的優(yōu)點就沒有意義了。因為誰都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是，工程師們給柴油機開發(fā)了一系列的廢氣排放控制裝置，在這些裝置的共同作用下，柴油車不僅能做到低碳，還能做到潔凈。
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